Salón del automóvil de París 2022: informe completo y galería
Han pasado cuatro años desde que la industria automotriz se instaló por última vez en el salón del automóvil de París y, alerta de subestimación, muchas cosas han cambiado en ese tiempo. Entre ese cambio están los propios espectáculos de motor. Lamentablemente, siguen siendo una especie en peligro de extinción, más aún, según la evidencia de la ofrenda de París de 2022.
No se puede escapar de lo pequeño que era París tanto en espacio (una sala en dos pisos, e incluso entonces había mucho relleno) y en la asistencia del fabricante. Ni siquiera apareció Citroën, dejando a las marcas de Stellantis Jeep, Peugeot y DS junto a Renault, Dacia y Alpine como los únicos asistentes importantes.
Los números se vieron reforzados por nuevos jugadores de China, entre ellos BYD y Great Wall, lo que resultó en una trama secundaria intrigante para el programa, particularmente a la luz de algunos comentarios sin filtrar del jefe de Stellantis, Carlos Tavares, quien pidió a los líderes políticos europeos que impusieran aranceles. en los autos chinos que se venden aquí o en los autos europeos para obtener subsidios favorables para hacerlos más atractivos y competitivos en costos.
Así que olvídese de la escasez: París seguía siendo una instantánea relevante e intrigante de una industria que tenía que navegar por un gran cambio tecnológico. El mensaje de Tavares a los medios sobre lo que él cree que es una amenaza existencial para la industria automotriz europea también se entregó la noche anterior en una cena con el presidente francés Emmanuel Macron.
El propio presidente fue quizás la mayor atracción de todo el espectáculo, deteniéndolo en varios puntos mientras se movía por los pasillos (bueno, al menos subiendo y bajando las escaleras). Su primer puerto de escala fue Renault, en el que el estado francés es un gran inversor. Mientras revisaba su inversión, Macron habrá visto cómo Renault estaba siguiendo el renacimiento del 5 con algo similar para el 4 en 2024 con el concepto 4Ever.
Muchos notaron una similitud en el estilo y el posicionamiento del 4Ever con Dacia, tal vez un cumplido de cuán individual es el estilo que la marca hija ha tallado en productos simples y atractivos. El futuro de esa marca fue anticipado por el auto conceptual de Dacia, el buggy Manifesto. En cuanto a Alpine, el concepto Alpenglow proporciona un manifiesto propio para la marca de rendimiento.
A Stellantis, donde Jeep fue la mayor atracción. El Avenger es el primer Jeep diseñado y fabricado correctamente por Europa, para Europa. La compañía lo llama un «cambio de juego» para la marca, y al ser un SUV pequeño eléctrico, ciertamente está a la moda y sin mucho equipaje (alto CO2, baja calidad) de los modelos anteriores aquí.
Un ejecutivo que se interesó mucho en el automóvil fue el presidente de Stellantis, John Elkann. Peugeot tuvo la mayor presencia de Stellantis. El 408, una mezcla de berlina, hatchback y SUV crossover, fue su estrella principal, pero hay noticias más importantes por venir, ya que Peugeot anunció hoy planes para lanzar el concept car Inception a finales de este año que anticipará el futuro de la compañía.
