DS está constantemente construyendo y refinando su gama de modelos para ganarse un lugar entre los fabricantes premium. Ahora ha tratado su modelo más popular, el SUV crossover DS 7, con una actualización de mediana edad.
Algunos de los cambios son tarifas estándar de cirugía estética. Los faros de matriz LED más convencionales reemplazan los elegantes elementos giratorios del original. Mientras tanto, las luces de circulación diurna ahora caen por la fascia delantera del automóvil en astillas: DS lo llama el «velo de luz». En la parte trasera, las luces se han vuelto más delgadas y ahora se escribe «DS Automobiles» en la parte trasera. Muy 2022.
El hardware interior sigue siendo prácticamente el mismo, pero el DS 7 adopta la última versión del software de información y entretenimiento de la marca en su pantalla táctil central de 12,0 pulgadas. Ya hemos probado el ‘sistema IRIS’, como lo llama DS, en el DS 4. Es ingenioso, receptivo, personalizable y, una vez que conoces sus peculiaridades, es bastante fácil de usar. Lo único molesto es que los autos DS no tienen controles separados para el clima, por lo que terminan apoderándose de una parte de la pantalla.
El mayor cambio es en la línea de tren motriz, que a partir de ahora estará dominada por las opciones híbridas enchufables E-Tense. El único motor no electrificado que queda es el diésel de 1,5 litros, para aquellos conductores de ultra alto kilometraje.
El E-Tense 225 con tracción delantera y el E-Tense 300 con tracción en las cuatro ruedas (esos números se refieren a las salidas de potencia en PS) regresan y se les une un nuevo modelo de rendimiento tope de gama, el E -Tiempo 360.
El hardware del 360 se comparte con el DS 9 E-Tense 360 y el Peugeot 508 PSE. Utiliza el mismo motor y motores que el 300: un motor de gasolina de 1.6 litros y 197 CV, asistido por un motor eléctrico de 107 CV en la caja de cambios y un motor de 111 CV en el eje trasero. Sin embargo, un inversor diferente permite que los motores eléctricos entreguen su potencia durante más tiempo, lo que se sincroniza mejor con la banda de potencia del motor de gasolina y da como resultado una mayor potencia del sistema.
La división DS Performance también se ha esforzado en el chasis, que se reduce 15 mm y tiene una vía más ancha: 24 mm en la parte delantera, 10 mm en la parte trasera. Los nuevos frenos delanteros de 380 mm y los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S mantienen la potencia adicional bajo control.
En el lanzamiento del auto remodelado, manejamos un E-Tense 225 y un E-Tense 360 y, como descubrimos con el DS 9, menos es definitivamente más. Con sus 108bhp adicionales, el 360 se siente más rápido, pero solo cuando estás casi a toda velocidad. En una conducción más relajada, el valor añadido del tope de gama es limitado porque el 225 casi no se siente falto de potencia.