Primer manejo del Alfa Romeo Tonale híbrido enchufable
«Cero a cero» es el eslogan ligeramente autocrítico que utiliza Alfa Romeo para reflejar el hecho de que pasará de ofrecer cero automóviles eléctricos en 2022 a vender solo vehículos eléctricos de cero emisiones para 2027. Este Alfa Romeo Tonale Plug-in Hybrid es el primer paso en ese camino.
El sistema de propulsión del Tonale Plug-in Hybrid consiste en un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1.3 litros de 177 CV que impulsa las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática de seis velocidades y un motor eléctrico de 121 CV que impulsa las traseras.
Este motor extrae energía de una batería de 15,5 kWh, lo que permite una impresionante autonomía EV de 43 millas. Todo eso da cifras combinadas de economía y CO2 de 257 mpg y 26 g/km, lo que a su vez abre el mercado de flotas en el que Alfa Romeo no ha podido jugar durante mucho tiempo.
Mucho de lo que hemos vivido en otros Tonales es lo mismo aquí. Las características específicas del híbrido incluyen la capacidad de guardar la batería para una zona de cero emisiones y una función de costa abajo que mantiene 31 mph y recarga la batería en el proceso (y eso funciona particularmente bien). La suspensión trasera se ha ajustado para soportar el peso adicional del sistema híbrido, lo que contribuye a un considerable peso total en orden de marcha de 1835 kg.
Aun así, Alfa habla del Tonale Plug-in Hybrid como el modelo más deportivo de su clase. Sin duda, tiene una parte delantera afilada y una dirección rápida que puede sorprenderlo con su franqueza. Sin embargo, no estoy seguro de que alguna vez lo llames deportivo, principalmente porque se siente muy pesado.
Tiene solo 4,5 metros de largo, pero esa masa domina la dinámica. El manejo es un poco pesado y es difícil obtener un buen flujo a través de una serie de curvas, incluso con el selector de unidad de ADN configurado en D (para Dinámico).
Ese peso también influye en el tren motriz: nunca se siente realmente como un auto de 276bhp. No hay conexión mecánica entre el motor y el sistema híbrido, y se nota. El software siempre necesita algo de tiempo para pensar para responder a las entradas del pie derecho. Agregue una extraña escasez de torque de gama baja, y todo el tren motriz decepciona un poco.
El andar a baja velocidad es bastante accidentado y trae muchos golpes de cabeza adentro, pero se asienta a velocidades más altas y se encuentra en su mejor momento en la autopista. Irónicamente, considerando su posicionamiento, estas situaciones de manejo de bajo consumo y baja demanda son donde el Tonale Plug-in Hybrid hace su mejor trabajo.
