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Preguntas y respuestas exclusivas: el jefe de ingeniería de Rolls-Royce revela Spectre EV

Mihair Ayoubli, un ingeniero de BMW con mucha experiencia antes de llegar a Rolls-Royce, se describe a sí mismo con una pierna en Goodwood y otra en Munich.

Su primera participación en Rolls-Royce fue durante la ingeniería del Phantom 8 en 2015, y se involucró más en la creación del SUV Cullinan 2018. Pero el nuevo Spectre EV es en gran medida su bebé.

¿Por qué decidiste que el primer EV de Rolls-Royce tenía que ser lo que tus colegas describen como “un súper coupé”?

«Sabíamos que el cambio a un tren motriz eléctrico siempre sería visto como un gran momento en la historia de Rolls-Royce, así que queríamos comenzar con un automóvil muy emotivo que también planteaba un gran desafío de ingeniería. Hubiera sido más fácil, y un poco un poco predecible, para empezar con un SUV».

Estás especialmente complacido con las proporciones del Espectro, ¿verdad? ¿Qué tienen de bueno?

«El Spectre tiene dos características muy dramáticas. La primera es la distancia muy larga entre el tablero y el eje, con las ruedas delanteras muy adelantadas para darle más dramatismo. Es un auto grande, pero las proporciones son ideales. Al principio, discutimos tener una nariz más corta, porque podíamos, pero pronto rechazamos la idea.

«La segunda característica dinámica es la proporción de la altura total del auto hasta la parte superior de las ruedas. El auto se ve muy bajo y aerodinámico, aunque en realidad es más alto que otros autos grandes, que es lo que buscábamos».

¿Has llevado esos temas dentro del coche?

«Por supuesto. Hemos bajado el salpicadero y la base del parabrisas, que muestra el capó largo. También le hemos dado al coche un túnel central, que hemos utilizado para alojar cables y algunas de las celdas de la batería, y el efecto general es dar a los ocupantes delanteros una sensación íntima y protegida. Los pasajeros traseros tampoco se descuidan: el Spectre es un lujoso cuatro plazas».

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