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¿Por qué Ford despidiendo el Fiesta no significa el fin de los superminis?

En octubre, Ford desencadenó lo que se sintió como un evento sísmico en la industria automotriz cuando anunció que detendría la producción del Fiesta en junio del próximo año. La conmoción fue tan grande porque el automóvil ha llegado a simbolizar el amor de este país por los supermini después de pasar 12 años consecutivos en la cima de las listas de ventas, hasta que fue derrotado el año pasado.

Luego, en noviembre, escuchamos del director de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, que podría tener que detener la producción del Polo, uno de los mayores rivales del Fiesta, debido a la supuesta severidad de las próximas regulaciones de emisiones Euro 7 que llegarán en 2025. .

El compañero estable de VW, Audi, ya declaró en 2021 que no reemplazará al A1, y el CEO de la marca, Markus Duesmann, volvió a citar las regulaciones de emisiones.

Si todo esto llega a suceder, tres de los 10 superminis más vendidos en el Reino Unido hasta finales de octubre habrán desaparecido. Nos hemos acostumbrado a escribir obituarios dentro del segmento de autos urbanos a medida que modelos como el Ford Ka, el Peugeot 108, el Vauxhall Viva y el Suzuki Celerio abandonan esta bobina mortal sin reemplazos, pero la erosión del sector central de los supermini tiene una importancia mucho mayor para Compradores de automóviles del Reino Unido.

Uno de los temas favoritos en los discursos del CEO de Stellantis, Carlos Tavares, es la eliminación gradual de la ‘libertad de movilidad’ de las clases medias. Su argumento es que los costos crecientes impuestos por las fuerzas combinadas de la regulación y la inflación están elevando los precios de los automóviles más allá del punto en que el comprador promedio puede pagarlos. “Es muy importante no solo para las empresas automotrices, sino también para la estabilidad social de las sociedades occidentales en las que operamos”, dijo en febrero.

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Los superminis son la esencia de esa libertad. Son baratos, prácticos, a menudo elegantes y generalmente bien equipados. En estos días, son igualmente buenos para las carreras escolares, los viajes de compras y los trabajos pesados ​​​​en la autopista.

En medio de toda la agitación de los últimos dos años, los supermini siguen siendo un segmento clave del Reino Unido. El Vauxhall Corsa fue el segundo más vendido en los nueve meses hasta finales de octubre, según cifras del grupo de cabildeo de la industria SMMT. El Mini hatchback construido en el Reino Unido fue quinto. En general, el 17 % de los autos que compramos este año fueron superminis, una cifra sorprendentemente cercana al 19 % que obtuvieron en 2017, antes de que la electrificación, el covid y la inflación cambiaran la estrategia de la industria.

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