Las partes interesadas de la flota exigen una claridad política urgente del gobierno, alegando que los giros en U de la política del nuevo canciller Jeremy Hunt están alimentando la incertidumbre para los conductores de automóviles de la empresa y los administradores de flotas.
El anuncio del lunes revirtió la mayoría de los cambios fiscales establecidos en el «plan de crecimiento» del ex canciller Kwasi Kwarteng hace menos de un mes, con la esperanza de estabilizar los mercados antes del «plan fiscal a medio plazo» del 31 de octubre.
Esto incluye dejar de lado “indefinidamente” los planes para reducir la tasa básica del impuesto sobre la renta del 20 % al 19 %, anunciado originalmente en marzo de 2022. Programado para abril de 2024 y adelantado un año, prometía una reducción del 5 % en el impuesto a los vehículos de empresa para unos 300.000 conductores.
El beneficio en especie del automóvil de la empresa se basa en el ‘valor imponible’ del vehículo, un porcentaje ponderado de CO2 de su precio de lista, y la banda de impuestos sobre la renta del conductor. Los contribuyentes de tasa básica (ganancias entre £ 12,571 y £ 50,270) pagan el 20% del valor imponible por año.
Las reformas habrían supuesto un ahorro de 54 libras esterlinas por un Vauxhall Corsa de gasolina o 95 libras esterlinas por un Skoda Superb diésel durante un período de aumento de las facturas domésticas y una política fiscal futura poco clara. El Tesoro de Su Majestad solo ha confirmado tramos impositivos hasta abril de 2025, por lo que los conductores que reciben un automóvil nuevo hoy no tienen idea de lo que pagarán después de esa fecha.
Existe la preocupación de que esto podría aumentar la disminución de la adopción de automóviles de empresa en el Reino Unido. Los datos más recientes de HMRC muestran que 720 000 personas pagaron impuestos por un automóvil de empresa (incluidos los esquemas de sacrificio salarial) en 2020/21, en comparación con 950 000 en 2011/12.
El director gerente de FleetCheck, Peter Golding, advirtió que esta tendencia plantea desafíos administrativos para los administradores de flotas: “Un número relativamente grande de personas se han salido de los esquemas de flotas y están utilizando su propio vehículo para fines laborales. Esto significa un crecimiento sustancial en las flotas grises y, potencialmente, también un aumento en la proporción de conductores que usan sus propios automóviles de manera intensiva para los negocios, en lugar de hacerlo de manera más ocasional”.
Los conductores de automóviles eléctricos e híbridos enchufables, que representan el 17% de los beneficiarios de beneficios de automóviles de empresa, también podrían enfrentar incertidumbre. La garantía del precio de la energía finalizará el próximo abril, 18 meses antes, eliminando el límite de 34 peniques por kWh en los precios de la electricidad en el hogar, que también estabilizó los costos de carga. El Tesoro liderará una revisión de apoyo alternativo para hogares y empresas, que incluye operadores de puntos de recarga, mientras tanto, pero aún no hay detalles.
Matthew Walters, jefe de servicios de consultoría y valor para el cliente de LeasePlan UK, dijo que las decisiones políticas atrasadas, incluidas las nuevas tarifas de millaje para el reembolso de EV, se están volviendo cada vez más problemáticas.