Guía de compra de coches de ocasión: Lancia Delta HF Integrale
A veces, la grandeza no se puede apresurar. El humilde hatchback de la familia Delta de Lancia había existido desde 1979, pero no fue hasta 1987 que la ahora famosa insignia Integrale se aplicó al automóvil de calle. Y durante los siguientes siete años, significó el pináculo de la escotilla caliente, con un rendimiento vergonzoso de superdeportivo en la carretera y un ritmo mundial en la etapa de rally.
El Delta ya había demostrado ser un actor competente, con variantes HF en 1983 y el HF 4WD turboalimentado en 1986. Cuando Lancia decidió tomar el Rally Delta en la nueva clase del Grupo A de 1987, la mecha se levantó una vez más para el modelos de carretera. De acuerdo con las reglas, se tenían que fabricar 5000 autos de calle homologados cada año para cumplir con las regulaciones, pero en 1993, la demanda había llevado la producción de Integrale a casi 45,000.
Las letras HF (High Fidelity) y su mascota elefante al galope habían significado Lancias rápidos durante casi 25 años y, en palabras de Gianni Lancia, eso era porque “una vez que un elefante comienza a correr, nadie puede detenerlo”. Y el Integrale solo llevó esto más lejos: en 1987, 1988 y 1989, cerró el Campeonato Mundial de Rally de pilotos con un estilo dominante, e incluso en 1991, venció al poderoso y moderno Celica GT-Four por un sorprendente cuarto campeonato.
El Delta de carretera también estaba en constante evolución, desde el HF Integrale 8v, que usaba un Garret T3 turbo de gran capacidad para 182bhp, una transmisión manual de cinco velocidades y tracción en las cuatro ruedas permanente. Algunos de estos primeros coches se importaron oficialmente al Reino Unido, aunque solo con el volante a la izquierda. Tuvimos que recibir coches con volante a la derecha hasta 1989 y el nuevo HF Integrale 16v de 197 CV, pero esto se hizo a través de una conversión de un concesionario del Reino Unido y, en general, no fueron bien recibidos por los entusiastas, y todavía no lo son. Por cierto, puedes distinguir un coche de 16v de uno de 8v por las ruedas, que tienen cinco tornillos en lugar de cuatro.
Fue en 1991 cuando las cosas realmente comenzaron a calentarse con el Evoluzione (o Evo), que celebró la quinta victoria de Lancia en el campeonato de constructores y el retiro de la participación de su equipo de fábrica.
