Tal vez todos podamos estar de acuerdo en algo. Es que, en igualdad de condiciones, tener la capacidad de perder temporalmente el techo en un superdeportivo es mejor que no hacerlo.
¿Discrepar? Vamos, no seas piadoso. Por supuesto, los coupés son mucho más geniales, son más puros y deportivos, y generalmente no tienen sentido. Pero también es importante aceptar que si conduce un superdeportivo, abierto o no, ya está participando plenamente en las tonterías y es mejor que se apoye en ellas. Y el hecho es que, aunque todos los superdeportivos modernos le dan la opción de alternar los modos de escape afrutados, reducir la mano de la electrónica del chasis, tomar el control ‘manual’ de la caja de cambios y explorar varios otros trucos a su antojo, ninguno de ellos dispara el cociente de drama con tanta eficacia como quitar el techo y abrir el cielo.
Pero aquí está el inconveniente: sin el panel sobre su cabeza, reduce la rigidez torsional de la carcasa, lo que hace que el chasis gire con menos precisión y la suspensión funcione de manera menos consistente. Para remediarlo, puede reforzar el piso y la media luna de las aberturas de las puertas, pero esto nunca soluciona el problema por completo y agrega peso, al igual que el mecanismo que retrae el techo. Terminas con un auto más rechoncho y flojo, que está bien para un Audi A5 Cabriolet pero menos deseable, pensarías, en un Ferrari de 819bhp.
El auto en cuestión es el nuevo £278,000 Ferrari 296 GTS, que llega inmediatamente después de su gemelo Ferrari 296 GTB de techo fijo y, muy posiblemente, como un alivio para su fabricante. Se dice que en Maranello estaban preocupados de que después del épico panto auditivo del 458 Italia de aspiración natural, el V8 soplado del 488 (y posteriormente el F8) no lograría evocar la emoción adecuada en la versión al aire libre.