Acabamos de tener nuestra primera oportunidad de conducir una variante híbrida enchufable del BMW Serie 2 Active Tourer, cuyas otras versiones salieron a la venta en la primavera.
Hasta ahora, ha demostrado que es un coche agradable. No es un BMW tradicional en el sentido de ‘máquina de conducción definitiva’, pero este sensato y predominantemente con tracción delantera se ha vendido bastante bien y es intensamente práctico. Con casi 4,4 m de largo y 1,6 m de alto, es un automóvil familiar alto y espacioso con un espacio generoso y un maletero grande.
Esta variante 225e xDrive tiene un rango eléctrico de 56 millas (ciclo combinado) y 108bhp como EV a través de un motor que actúa únicamente en el eje trasero.
Luego está el motor de gasolina de 1.5 litros en la parte delantera, que impulsa las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, cuyos 135 CV dan un total de sistema de 243 CV (porque el motor y el motor no alcanzan su rendimiento máximo al mismo tiempo). al mismo tiempo).
La autonomía EV del sistema más reciente es mucho mejor que las 32 millas que ofrecía el antiguo complemento Active Tourer de la Serie 2, y la batería de conducción puede cargarse a 7,4 kW, el doble de los 3,7 kW que solía tener, por lo que puede cargarse por completo en alrededor de 2,5 horas en una caja de empotrar doméstica.
Como antes, y como en otras partes del mundo de los híbridos enchufables, la integración de los distintos sistemas de propulsión es clave para la facilidad de uso y aquí es donde el 225e obtiene una buena puntuación. En la conducción normal, el motor eléctrico asiste al motor de gasolina, llenando un vacío de par mientras el motor gira desde bajas revoluciones, ayudando al rendimiento cuando solicita una aceleración completa y colaborando para conducir solo con potencia EV siempre que pueda, incluso una vez. la carga de la batería está agotada.
Lo impresionante es lo poco que sabrías sobre lo que hace mecánicamente y cuándo está haciendo sus diversas cosas. El motor de gasolina es silencioso, por lo que entra y sale casi imperceptiblemente en la ciudad. Y cuando a la batería no le queda autonomía enchufada, esta sigue siendo una configuración que puede devolver un MPG hasta los 50 sin demasiado esfuerzo por parte del conductor.
